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来源：21世纪经济报道
作者丨钱伯彦
编辑丨张明艳
当地时间10月7日，蔚来在柏林举办NIOBerlin活动并宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。
蔚来此次带入欧洲的三款车型为ET7、EL7（即ES7）和ET5，并以创新的订阅模式开放预订。ET7将于10月16日开始交付，EL7将于年1月开启交付，ET5将于年3月开启交付。
NioBerlin活动现场
NioBerlin活动现场展出ET7
1、蔚来订阅价格是否合理？
或许合理，但没有优势。
此次蔚来柏林发布会最大的亮点、也是最大争议之处在于蔚来抛弃了传统的一杆子买卖式的销售模式而选择了与租赁类似的订阅模式。
蔚来将提供短期和长期两种订阅模式，其中较为实惠的长期月度订阅价格在德国被定在75kWh电池包ET7、EL7、ET5分别为、和欧元。
虽然李斌在接受采访时强调德国高端车市场租赁模式（即Leasing）因税收制度十分普遍，蔚来作为车企直接下场面对消费者的订阅模式涵盖的服务也比租赁模式更丰富，但是这并不能改变蔚来最低月度欧元的订阅价格缺乏竞争力的事实。
德国极其普遍的租赁模式主要可以分为私人直接租赁以及通过企业进行租赁。
其中私人租赁的形式主要集中在大型租车公司或汽车共享公司推出的服务。以近日宣布订购10万辆比亚迪的德国最大租车公司Sixt为例，在考虑环境补贴和一系列优惠政策的理想情况下，奔驰EQB的月租赁价格为欧元、福特电马月租赁价格为欧元、极星2的月租赁价格为欧元、特斯拉ModelY月租赁价格为欧元。
Sixt租车公司部分车型月租赁价格
不过由于特斯拉产品过于畅销，事实上以欧元难以真正租赁到ModelY。根据德国租赁平台leasingmarkt的数据显示，一辆特斯拉ModelY的实际月租赁价格在欧元至欧元之间。而大众ID．家族的最畅销车型ID.4的月租赁价格则在欧元至欧元之间。
特斯拉ModelY月租赁价格
大众ID.4月租赁价格
事实上无论是对比新能源汽车新势力的特斯拉，还是对比欧洲本土的大众集团，蔚来几乎全在欧元以上的月租赁价格没有任何优势，若将常年稳居欧洲电动汽车销量榜前五的雷诺Zoe、标致e-等更接地气的廉价车型考虑在内，蔚来的价格明显呈现出高高在上的定位方向。
“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”李斌在解释蔚来的订阅价格为何明显高于其他欧洲车企时将溢价归因在用户服务，而至于用户服务是否值得上两辆奔驰EQB的价格则似乎更是个见仁见智的问题。
至于被外界广泛批评的蔚来定价已经与保时捷Taycan齐平其实并不完全正确。由于保时捷Taycan与特斯拉各车型一样过于热门，目前德国租赁市场上需要出价欧元/月方能租到Taycan，该价格仍然高于蔚来最贵车型ET7的欧元月订阅价格。
2、订阅模式在德国是否流行？
是。
除了私人租赁汽车之外，租赁或订阅模式在德国大行其道的一个关键因素则是德国大型企业通常作为员工福利向雇员提供优惠价的租赁选项。
根据德国租赁网站leasingmarkt的统计数据，德国47%的租赁交易为企业用户，占到了租赁市场的半壁江山。
不同于私人租赁，企业用户的租赁活动与租车公司、甚至是汽车制造商直接达成协议，并通过与公司用车混用以尽可能提升车辆利用率而降低成本。此外商业用户在租赁电动汽车时还享有国际提供的免除19%增值税的税收优惠。
在企业用户的助推下，租赁汽车在德国汽车市场的占比稳步上升。根据德国车辆管理局的统计数据，在新冠疫情未爆发、居家办公尚未流行的年，租赁汽车在全年新车注册量中的占比已经高达42.1%。
值得注意的是，租赁模式大行其道的背后是各大车企与企业用户和租车公司之间的长期三方合作。对于在德国和欧洲缺乏渠道和根基的蔚来而言，想要撬动企业租赁市场并不容易。
3、蔚来车型在德国和欧洲是否具有优势？
有。
年上半年欧洲市场的电动汽车销量前五名分别为特斯拉ModelY、Model3、菲亚特电动版、大众ID.4和标致e-。
即便不考虑工艺细节和品牌溢价问题，蔚来入欧车型之中最昂贵的ET7也难以压制特斯拉Model和大众ID．家族。仅就电池容量而言，ET7（75kWh）相比于大众ID.4（82kWh）和特斯拉ModelY（75kWh）并无明显优势。
不过单纯地比较电池参数并不客观。根据德国汽车俱乐部协会ADAC和著名杂志《AutoMotorSport》的评测，蔚来ET7在可更换电池、英伟达加持下的自动驾驶功能以及续航里程三方面均给两家权威媒体留下深刻印象，最终的评测结果一致认为：蔚来ET7有能力与特斯拉ModelS和保时捷Taycan同台竞技。
NioBerlin活动现场展出Nioeve
4、蔚来车型在德国为何更名？
涉嫌侵权。
蔚来的SUV系列名称“ES”，在引入欧洲时更名为“EL”。原因在于6月16日奥迪以商标侵权为由在慕尼黑地方法院起诉蔚来。奥迪针对的“商标侵权”蔚来车型为ES6与ES8，奥迪方面认为这两款车型名字与自家的运动款车型S6和S8过于接近且存在歧义。
该诉讼目前仍在审理之中，但是蔚来德国 谈及当地厂商对于蔚来的诉讼，李斌则回应，尊重知识产权，会尊重法院最终的判决。
5、蔚来在挪威销量如何？
不佳。
早在进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场之前，蔚来早在年末便已经宣布登陆挪威作为打入欧洲市场的桥头堡。不同于此次仅仅在柏林召开发布会，蔚来已经在挪威首都奥斯陆开设了欧陆首家NioHouse，但仅提供ET7和ES8试驾与销售服务。
不过，蔚来在挪威的销售表现难言令人满意。根据JATO以及eu-evs数据显示，年蔚来在欧洲的交付量仅为辆，落后于小鹏的辆、比亚迪的辆以及名爵的辆。
而在奥斯陆NioHouse正式开张、万事与东风皆备的年，蔚来直至5月16日才宣布挪威市场的全年交付量达到辆。截至今年8月，挪威市场的电动汽车销量榜仍由特斯拉ModelY（辆）和大众ID.4（辆）领跑，而蔚来没有任何一款车型挤入前二十名。
6、蔚来是进军欧洲的中国新能源汽车先行者吗？
是。
若以建立直营店（蔚来之家NioHouse）为标准，蔚来确实是中国新能源汽车公司进军欧洲、乃至出海的先驱者。
不过若以销量数据和企业合作程度为标准，早些时间于9月28日举行发布会、推出比亚迪唐、汉以及Atto3（即元PLUS）三款车型进军欧洲的比亚迪更加成功。10月4日，德国最大租车公司Sixt宣布与比亚迪达成购置10万辆比亚迪Atto3以升级现有车队的长期采购协议。
即便是在蔚来深耕的挪威，蔚来的销量甚至不如在当地缺乏存在感的比亚迪唐和红旗E-HS9。
7、蔚来入德有引发当地业界 引发德国 蔚来的柏林发布会确实引发了德国媒体和汽车界的极大 但是在德国之外，蔚来此次的高调进军欧洲引发的 8、蔚来欧洲和德国团队现状如何？
根据蔚来此次柏林发布会透露的计划，蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。
21世纪经济报道记者走访网传的法兰克福蔚来中心地址（Stiftstrae43）之后发现，这家计划在柏林之后全德范围内第二家开业的蔚来中心除了外部张贴了蔚来海报之外，内部施工仍处于早期阶段，短期内无法投入使用。
至于已经投入使用的蔚来柏林研发中心，多位于德国整车企业和零部件企业就职的工程师均告诉21世纪经济报道记者，蔚来此前以高于市场薪资约30%的溢价试图从德国企业挖走中国籍工程师，而最终选择跳槽至蔚来的工程师多数为技术水平低于平均线的员工。
此外，根据21世纪经济报道记者与多位德国大学汽车院系校企合作处员工的走访发现，蔚来扩充德国员工队伍既未与德国理工科强校进行合作、也未曾在德国主流招聘网站发布技术性岗位职位信息，蔚来德国的招聘流程与范围仍处于当地华人圈内部消化、缺乏透明度和制度化管理。
9、能源危机下欧洲电动汽车市场是否冷却？
是。
在能源危机、电价暴涨以及供应链不稳定导致的交付周期过长等不利因素冲击下，作为全球第二大电动汽车市场的欧洲车市确实正在逐渐冷却。
虽然能源危机同时影响石油和天然气，但是由于欧洲电力市场边际定价法的存在导致欧洲的电价与天然气存在强耦合，加上俄乌冲突的持续和北溪1号、2号天然气管道被破坏，欧洲的电力价格始终居高不下；而因全球经济形势面临衰退承压正逐步下跌的石油价格则导致燃油车的成本优势逐渐显现。
根据insideevs的汇总数据显示，欧洲市场的电动汽车销量已经在6月至8月连续三个月销量同比下滑，未能保持去年同期强劲的增长势头。随着冬季取暖季节的到来，该下滑趋势短期内难以改变。因此蔚来此次入欧的时间点，至少在市场大环境角度并不十分有利。
欧洲市场年至年月度销量
10、蔚来在德国前景如何？
挑战大于机遇。
根据蔚来在挪威市场铺开NioHouse的速度计算，在蔚来完成欧洲十余个城市的蔚来中心布局仍需要约一年以上的时间。而在此期间，产能正在快速爬坡的特斯拉柏林工厂生产的ModelY将成为蔚来的最大拦路虎。
欧洲市场的另一个特点则是市场集中度较低。即便是已经本地化生产、且拥有明星效应的特斯拉在欧洲也无法拉开与欧洲车企电动车型的差距。
除了挪威市场上大众ID.4即将超越特斯拉ModelY之外，截至8月的欧洲市场电动车型销售榜上前五车型分别为ModelY（辆）、Model3（辆）、菲亚特电动版（辆）、大众ID.4（辆）以及斯柯达EnyaqiV（辆）。若仅考虑欧洲车企逐步发力之后最新的8月数据，榜单前五名则分别为ModelY（辆）、大众ID.4（辆）、斯柯达EnyaqiV（辆）、菲亚特电动版（辆）以及大众ID.3（辆）。在即便是特斯拉已无法确立对欧洲车企绝对优势的市场条件下，初来乍到的蔚来要想取得开门红并不容易。
至于被蔚来寄予厚望的换电模式是否能在德国取得成功同样值得 不同于英国、法国等拥有千万级人口的超级都市，德国超过百万人口规模的城市仅有四座，但却拥有十余座五十万人口级别的城市，这也意味着蔚来需要修建更多的换电站方能覆盖到同样比例的购车群体。
不同于更加富裕、更注重环保以及更善于聆听故事的挪威人，更加抠门、对汽车更加挑剔、对于互联网产品完全不感冒的德国人究竟是会给蔚来送上销量大礼包，亦或是将蔚来送入先前早已入德、却消声灭迹的爱驰的境地，这个答案并不简单。
