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在网约车刚兴起的时候，基本都是司机带车加入，这样的模式，给了司机很大的利润空间，只要给平台付一定的信息费，就能赚乘客的钱，何乐不为呢？
但是很快，平台发现这样的模式，自己并不能得利。因为在某种程度上来说，车是人家的，油费也是人家自己出的，平台顶多就起了个桥梁作用。
在这种情况下，滴滴打车、滴答出行、一喂顺风车等平台的抽成确实不宜过高。要是让资本家赚不到钱，那他们必定会改革现有的运作模式。
很快，一帮人便谋划出了一桩赚钱的买卖——租车业务。不得不说，这确实是一桩赚钱的业务，可造作性的空间太大了。
尤其是对跟车企合作的网约车平台来说，能吃双份的“回扣”，租赁公司配合平台，一里一外收割司机的“韭菜”。
这并不是危言耸听，而是很多司机切身经历过的事情。
青岛的网约车司机王先生，近来就被坑了。年前失业的王师傅，在别人的介绍下进入了网约车行业。
由于自己没有私家车，就选择了以租代购，交付了一万的押金，每月承担元的租金，满两年后，车子就是自己的。
这种方式已经是网约车司机最常采用的经营模式了，基本不会出什么问题。但是王师傅在跑车三个月之后发现了不对劲。
每个月的前期，平台的派单情况都很稳定，几乎每天在扣除流水之后，都会有两百块的收入，这么算下来，一个月也能有块。
然而，每当跑到元，平台的派单情况就急剧下降，单量骤减，派单质量也大打折扣。
也就是说，平台是算计着给司机派单的。只要保证司机饿不死就行，哪管他们能赚多少钱呢。至于他们养家的成本，平台根本不放在心上。
不仅仅是滴滴，几乎市面上所有的网约车平台，比如阳光出行、一喂顺风车等都存在这样的情况。
王师傅找到平台，寻求一个说法，但是对方给出的说法是现在网约车订单量本来就少，现在是在给王师傅新人流量扶持，等稳定下来，自然会跟寻常司机一样靠时长来赚流水。
听到这里，王师傅气不打一处来：我在入行的时候你们怎么不说，现在我都已经签订了租车协议，每个月背负了租金，你们搞这么一出，良心呢？
不得不说，网约车现在真的已经是夕阳产业了，随着年的开年，情况更为糟糕。但凡有人跟你说开网约车赚钱，那就是在忽悠你入坑而已！
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